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摘要
9月7日，科技部/聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署“促進(jìn)中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展項(xiàng)目”佛山項(xiàng)目啟動(dòng)儀式暨佛山市南海區(qū)新能源汽車(氫能)產(chǎn)業(yè)招商推介會(huì)，在南海區(qū)丹灶鎮(zhèn)召開。據(jù)悉，丹灶很快將運(yùn)營燃料電池公交車，位于該鎮(zhèn)的全國首個(gè)全商業(yè)化運(yùn)營的加氫站也將正式投入使用。
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“雖然燃料電池汽車尚未形成產(chǎn)業(yè)化規(guī)模，但加氫站的投入使用在行業(yè)內(nèi)具有一定的標(biāo)桿性意義，氫燃料電池汽車有望成為下一個(gè)產(chǎn)業(yè)風(fēng)口。”業(yè)內(nèi)人士表示。
9月7日，科技部/聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署“促進(jìn)中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展項(xiàng)目”佛山項(xiàng)目啟動(dòng)儀式暨佛山市南海區(qū)新能源汽車(氫能)產(chǎn)業(yè)招商推介會(huì)，在南海區(qū)丹灶鎮(zhèn)召開。據(jù)悉，丹灶很快將運(yùn)營燃料電池公交車，位于該鎮(zhèn)的全國首個(gè)全商業(yè)化運(yùn)營的加氫站也將正式投入使用。
同時(shí)，相關(guān)扶持政策的出臺(tái)再一次將氫能產(chǎn)業(yè)推向風(fēng)口。而在資本市場，不少嗅覺靈敏的上市公司已搶先一步跨進(jìn)燃料電池“商業(yè)圈”。
氫燃料汽車或成下一個(gè)風(fēng)口
盡管當(dāng)下鋰電池十分火爆，但不少新能源汽車產(chǎn)業(yè)界人士認(rèn)為氫燃料電池才是真正環(huán)保的新能源材料。天能集團(tuán)技術(shù)中心總監(jiān)侯國友認(rèn)為：“經(jīng)過這幾年的發(fā)展，氫燃料電池汽車已經(jīng)具備可行性，未來如果鋰電池不能解決退役電池的回收問題、鋰電池的安全性問題，那么未來三到五年，氫燃料電池會(huì)和鋰電池一爭高下，很可能取代鋰電池。”
北京氫璞創(chuàng)能科技有限公司董事長歐陽洵對記者表示：“燃料電池主要有三個(gè)方面的優(yōu)勢：一是和鋰電池補(bǔ)貼退坡機(jī)制相比，政府對燃料電池的補(bǔ)貼支持沒有改變。二是技術(shù)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)不錯(cuò)，且新能源汽車被長期看好。三是燃料電池續(xù)航里程是鋰電池的2倍，在廣大北方地區(qū)低溫適應(yīng)性好，全生命周期回收也不錯(cuò)。鋰電池充電時(shí)間長，燃料電池快捷方便。”
放眼國外市場，其實(shí)早在2015年豐田的氫燃料電池轎車就率先上市，本田也在同一時(shí)間推出過氫能源燃料電池車。直到進(jìn)入今年，燃料電池汽車市場再一次回歸大眾視野，如豐田、本田和日產(chǎn)宣布達(dá)成協(xié)議，與能源公司聯(lián)手推動(dòng)日本加氫站的建設(shè)。通用、本田宣布合資的燃料電池系統(tǒng)制造公司進(jìn)入實(shí)質(zhì)運(yùn)作階段。
海外車企巨頭再次卷起袖口，國內(nèi)企業(yè)也沒閑置。如今年上半年，雄韜股份參股公司氫璞創(chuàng)能與國達(dá)氫能源科技有限公司簽署了燃料電池電堆購銷協(xié)議，約定由氫璞創(chuàng)能向國達(dá)氫出具授權(quán)書，由國達(dá)氫在中國區(qū)域內(nèi)銷售氫璞創(chuàng)能的燃料電池電堆產(chǎn)品。
據(jù)悉，雄韜股份目前已經(jīng)完成燃料電池UPS 在印度通信基站的安裝和調(diào)試；同時(shí)已經(jīng)完成燃料電池混動(dòng)力樣車的設(shè)計(jì)和總裝，現(xiàn)處于樣車的技術(shù)方案驗(yàn)證、定型測試和可靠性試驗(yàn)階段。此外，在廢鋁制氫方面，已經(jīng)完成立項(xiàng)工作，現(xiàn)處于鋁制氫與燃料電池系統(tǒng)的技術(shù)對接及調(diào)試測試階段。
歐陽洵表示，由于目前成本相對較高、基礎(chǔ)配套設(shè)施不到位、研發(fā)周期較長等原因，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化時(shí)機(jī)未到。目前燃料電池主要用在公交物流車班車等領(lǐng)域，轎車隨后也會(huì)跟上，預(yù)計(jì)到2019年數(shù)量會(huì)翻一番，超過1萬輛。
技術(shù)壁壘亟待突破
侯國友對記者表示：“現(xiàn)階段燃料電池所面臨的主要挑戰(zhàn)是成本、壽命和性能。氫燃料的主要成本包括貴金屬催化劑、氫質(zhì)子膜、雙電機(jī)板等，由于批量化生產(chǎn)不多，所以導(dǎo)致氫燃料的成本要比鋰電池貴。其次，燃料電池的壽命離真正使用還有一定距離。”
另一方面，侯國友也補(bǔ)充道：“氫燃料電池功率性不強(qiáng)，也就是瞬間啟動(dòng)的能力不強(qiáng)，從氫燃料啟動(dòng)到電能的轉(zhuǎn)換大概需要10秒的延時(shí)，這是燃料本身無法解決的問題。目前國外車企通過將氫燃料電池作為主驅(qū)動(dòng)能源，在此基礎(chǔ)上加少量鋰電，在瞬間啟動(dòng)時(shí)使用，再轉(zhuǎn)換至氫燃料電池來解決。”
資料顯示，目前世界上最好的氫燃料電池的理論壽命也只停留在8000-10000小時(shí)(若按每天工作4小時(shí)計(jì)算，氫燃料電池的使用時(shí)間約為5-6年)。而三元鋰電池壽命理論上能達(dá)到4000個(gè)周期(相當(dāng)于8-10年).
此外，氫燃料汽車的發(fā)展面臨的最主要問題是沒有公共服務(wù)站。業(yè)內(nèi)人士提出，加氫站的背后，是一整套氫能源生產(chǎn)和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)作為支撐，氫氣本身的安全問題、加注氫燃料時(shí)的安全及操作過程中的安全問題都需要解決好。
國金證券研究報(bào)告分析指出，氫氣作為新興能源其實(shí)安全應(yīng)用已經(jīng)十分成熟。現(xiàn)有的燃料電池車輛安全設(shè)計(jì)可以有效地解決氫氣泄漏問題，并降低汽車劇烈碰撞等各種場合下發(fā)生氫氣爆炸的可能。與燃油車和鋰電池車相比，燃料電池車的安全系數(shù)完全不低。
因而，從《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃(2016-2030年)》，到《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，再到《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、新能源汽車補(bǔ)貼新政，國家對發(fā)展燃料電池汽車提出了具體的規(guī)劃要求，給予了多方面的支持。
另外，佛山市南海區(qū)近日出臺(tái)了《佛山市南海區(qū)促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展扶持辦法》，提出加快包含燃料電池汽車在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
上市公司加快布局
記者梳理發(fā)現(xiàn)，今年以來，共有6款燃料電池車進(jìn)入免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄，而進(jìn)入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄的燃料電池車則為5款。據(jù)了解，目前還有10多家企業(yè)在申請入選推廣推薦車型目錄資質(zhì)。
為進(jìn)一步加快實(shí)施氫燃料電池系統(tǒng)及新能源汽車運(yùn)營平臺(tái)業(yè)務(wù)，大洋電機(jī)今年7月份公告，公司擬與聊城經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管委會(huì)指定投資公司、中通客車合資設(shè)立子公司，開展“氫燃料電池系統(tǒng)及氫燃料動(dòng)力總成系統(tǒng)”、 氫燃料電池相關(guān)技術(shù)研發(fā)等項(xiàng)目，項(xiàng)目總投資達(dá)26億元，建成后總產(chǎn)值達(dá)100億元。
作為專注于氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)，新三板公司億華通透露，當(dāng)前，公司與福田歐輝聯(lián)合開發(fā)的新一代燃料電池團(tuán)體客車，加氫10分鐘即可續(xù)航500公里。該款客車在2016年成功斬獲全球首例百輛訂單，實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)，并且首批30輛即將交付客戶，用于北京市地區(qū)運(yùn)營。
此外，今年上半年，億華通子公司與中植新能源汽車有限公司簽訂了《商務(wù)合同》。根據(jù)該合同，中植新能源將向億華通動(dòng)力采購300 臺(tái)氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)品。該項(xiàng)目將于2017年完成第一階段，于 2018 年內(nèi)完成全部采購產(chǎn)品交付。
德威新材也于今年5月份發(fā)布公告稱，公司子公司與上海汽車城簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方同意合作建設(shè)一條燃料電池客車“太倉-上海虹橋樞紐-安亭”的示范路線。德威新材今年初成功入股美國混合動(dòng)力有限公司并控股其旗下子公司美國燃料電池有限公司，取得了完整的從質(zhì)子交換膜到動(dòng)力總成的整個(gè)技術(shù)鏈。
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(原標(biāo)題：A股公司加速布局，氫燃料電池真的來了！鋰電之風(fēng)能吹多久？)
(責(zé)任編輯：DF309)
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